Однако, как сообщает генеральный директор компании – «Без развитой велоинфраструктуры, как показали практика пилотного запуска и опыт других городов, на начальном этапе проект будет, скорее всего, убыточен. Так как многое в вопросе велосипедизации Ленобласти зависит от позиции администрации и коммерческого партнера». А по оценкам собеседника “Ъ”, близкого к областной администрации, для более динамичного развития группы в регионе компании требуется 20–30 млн рублей в виде субсидий.
Для Петербурга «Смарт Групп» — второй проект велопроката в городе. Предыдущий сервис «Велогород» прекратил работу на фоне отсутствия бюджетных субсидий. Кроме этого, у компании наблюдались сбои в работе с программным обеспечением. Еще летом 2019 года «Велогород» обслуживал 21 станцию проката с 95 велосипедами, однако к сезону 2020 года на дорогах остались только велопарковки. «Смарт Групп» смогла работать без субсидий, отказавшись от дорогостоящих станций, заменив их общегородскими велопарковками на карте города и оборудовав транспортные средства специальными замками.
Так что, можно утверждать, что шансы у Волхова вполне есть. Дело за инфраструктурой, проект которой в Волховском районе уже разрабатывается, надежным партнером и программным обеспечением.
